地铁空气?污染了...... 12

作者:浦翡熘

外面的空气吹进了车站和铁路业务,包括摩擦制动,创建于9:59发布时间2014年1月14日,码头和隧道世界报法新社一个污浊的气氛 - 更新2014年1月14日在10:06阅读时间4分钟,我们知道巴黎的空气,我们在地铁呼吸往往存在漏洞之一就是没有健康也受到PM10微粒引起这些疾病污染呼吸道和心血管疾病的主题就足够了国家局对食品,环境和劳动安全(ANSES)在2013年发起了一项研究,以评估风险严重提交在地下运输室工作的代理商结果预计在2014年秋季但已经有几个由Airparif和地区观察站的工作2009年至2012年间安特(ORS)揭示了细颗粒的地铁内显著存在,最多比外面的数据访问的四倍自2008年以来,意识到了这个问题,RATP开在其网站上的数据访问它的设备“地下环境的空气质量监测”(鲨鱼)任何游客可以跟随污染的连续调查的演变在码头3站:两条地铁(第4行和夏特勒罗斯福线1)和RER奥柏是在地铁中的空气中的污染物相同外发现,随着臭氧的例外当然,有小于氮氧化物,从汽车交通但浓度PM10(粒径小于10微米)是在白天显著越大,这些存在于特定的气体的外党克莱斯可以在地铁站台上就达到每立方米200微克,甚至高达500多RER嘛平台超越因此世界卫生组织(WHO)的标准固定 - 室外空气 - 每立方米制动摩擦50微克这些污染物来自外界空气冲进站通过门和通风口,但大部分铁路企业本身的特别是列车的制动引起剧烈的摩擦,特别是作为列车装载旅客穿导轨和镇流器突出了现象“列车的密度流量也对浓度的影响显著更多的颗粒也有在车站的火车,更多的颗粒排放物是重要的,说帕斯卡尔Lepetit南RATP联盟提醒的是,经过的列车正日益收紧的”列车的更大的频率一有助于提高舒适性的车,不那么拥挤,并减少在地铁花费的时间,“苏菲认为负责Mazoué在RATP空气质量谁希望强调的是,其他法国里昂网络,图卢兹,雷恩,里尔,马赛和甚至是陌生人斯德哥尔摩,伦敦,也受到这些污染问题“这个,她说,伦敦地铁网络中很深老,很窄的隧道,发现最高的粒子浓度水平:临时措施透露牌号从500到每立方米“门槛人身危险性1120微克迄今为止,还没有研究推力已出版了关于发生因长期暴露于地铁到外界空气的污染空气而产生的风险,世界卫生组织已成立一个危险的门槛:一个人不要在去年被曝光超过35天,每立方米平均24小时的室内空气可吸入颗粒物超过50微克,有法国,ANSES没有标准发表于2013年6月,为PM10建立室内空气质量指导值这等同于世界卫生组织标准的户外,或每立方米50微克超过24小时得到一个地铁前“健康”,但仍需要时间当然,1号线采取的富兰克林·罗斯福站的工作,已经带领下,在2012年,在PM10浓度降低60%在码头观察通风已经有提高,自动门 - “战线”码头 - 得以实施,最新一代的新的机车车辆分发但网络的现代化是很长的更新赛艇成绩通风设备显然会影响在度假地的空气交换率,但显然是在制造列车将是决定性的“空气质量部门取得的进展与管理硬件使用滚动今天提交给制造商的规格说苏菲Mazoué,更新桨,配备了更好的电气制动,由因磨损现象几乎30%的颗粒物排放减少的”应在整个第1,2,4和5行开始继续实施列车更新计划。....